kaiyun·开云，kaiyun·开云(官方)app下载安装ios/安卓通用版/手机版-物流业发展：马云与菜鸟齐飞 邮政共快递一色

**将近，中国还包括租车在内的物流领域再次发生不少最重要的事，马云刚刚卸任就上前去做到智能物流，中国邮政发售了5元租车，一时间了不繁华。一眼想想，都是冲着现代物流而来。

一、马云与菜鸟齐飞前几天有人痛惜马云这么年长就卸任，觉得是人才浪费，相比人家高层领有**慢七十岁依然闪烁痉挛，或许有天壤之别。正在人们在辩论否互联网及电商创业及守业过于艰辛之时，马云就以迅雷不及掩耳盗铃儿响丁当之势给了大家一个大大的吃惊投身物流，飞来菜鸟。马云新的正式成立的公司的取名为菜鸟网络。

说道到菜鸟这个名字，我在微博里杜撰了一个传说：阿里原本要给物流公司起名地鼠，以和天猫交织。但或因地鼠与天猫是天敌，后来索性用菜鸟酱紫出乎意料的名字。

另记，有人猜用菜鸟指出阿里想要做航空物流----因为是只鸟总能在天上飞!马云则这样说明：我刚刚做到互联网的时候，很多人说道我是一只菜鸟，但正是因为我们这批菜鸟，变为了今天不一样的鸟。只有菜鸟才能飞向千家万户，笨鸟先飞，飞来了半天还是笨鸟，菜鸟有机会变为好鸟，我们所取这个名字大大警告自己我们要对社会有敬畏之心，对未来有敬畏之心，我们期望自己沦为一只刻苦、希望、大大自学、对未来有敬畏、对昨天有奉献的鸟。只不过，这是马云谙熟的变相赞不绝口自己及抹黑项目的手法，既精妙地用高调的方式传送了自己的做人与经营理念，又很快用高调的名字逃跑了媒体与大众的眼球。

当然，还是想到这只菜鸟是不是真为那么菜。据理解，菜鸟网络的股权结构为：阿里巴巴旗下浙江天猫技术有限公司出资21.5亿元，占到股43%，沦为**股东;银泰集团通过北京国俊投资出资16亿元，占到股32%;富春集团通过旗下富春物流投资5亿元，占到股10%;上海复星集团通过上海星泓投资有限公司投资5亿元，占到股10%;圆通、顺丰、中通、韵约、申通5家物流公司分别投资5000万元，各占到股1%。再行想到菜鸟网络所做到的**件大事智能骨干网络(CSN)。

菜鸟网络计划首期投资人民币1000亿元，**期之后投放2000亿元，期望用5~8年时间，打造出遍布全国的开放式、社会化物流基础设施，创建一张能构建日均300亿元网络零售额的智能骨干网络，规划中的CSN项目将能承托全国任何两个城市之间购物24小时刘成。当真，马云弃而一触即发，之后降落;他降落的公司既取名为菜鸟，也一起被他飞来。这样，就正好构成一幅动人的图画马云与菜鸟齐飞。

二、邮政共计租车一色说道到马云做的物流公司，以及说道到他们打算承托全国任何两个城市之间购物24小时刘成，我们又在这两天看见了另一位或许有点儿老气横秋的企业中国邮政，他们或许相反大家展出了一种新的姿态，甚至被叙述为逆袭租车行业。所谓的逆袭，主要是中国邮政的新举措。据《每日经济新闻》报导，其记者以客户身份从北京邮政公司商函局了解到，5元租车业务已月对客户对外开放运营，服务覆盖面积北京6大城区，和民营租车的主要区别在于只面向3公斤以下同城小包。北京邮政试点廉价租车的消息出来后，许多民营租车的管理层开始坐立不安。

一些民营租车指出这是中国邮政在做不公平竞争。一旁从民营租车企业中缴纳份子钱，一旁还拥有国家对邮政的财务补贴，中国邮政的竞争优势过于过显著，有国内民营租车的负责人愤的说道。

据理解，我国《邮**》里有明确规定，邮政企业的邮政广泛服务业务与竞争性业务应该分业经营。其中，火速业务、储蓄业务，还包括一些代收费业务，都被具体区分为竞争性业务，应该与享用国家政策资金反对及补贴的邮政基本业务区分开。中国租车咨询网**顾问徐勇回应，邮政系统比起于民营快递公司，在物流上还有很多后者无法匹敌的优势。

若其再行将财务上的优势转化成为价格优势，会令很多民营租车企业无法存活。还有业内人士责备邮政行业：更加应该将受限的资源投放到确保公民基本通信权的服务上，而非与民企相争蛋糕。

另有人士建议，即使中国邮政白鱼投身于火速业，也不应将眼光射击外资租车，更好的获取国际间火速及高端火速服务，而非减少身段以低价入场。但是，邮政行业可不这么想要，他们对于逆袭民营租车行业认同想要了许多年，只是现在再一动手了。而且，别忘了，邮**基本是以邮政行业居多草拟的，能无法做及违不违法他们认同早已想要确切了。

因此，他们蓄谋已久与租车共计一色。三、物流随社会演化只不过，上面这两件事放在一起，很显著说明了中国物流领域随着时代的发展而不断进步与演化。

马云及邮政行业都在为将来谋划，这本身并不是坏事。对于马云而言，且不论其再度降落可以充分发挥本不应加热的余热，更加最重要的是他不仅在思维为自己所构筑的电子商务大厦铺路，而且他还在抱住追随甚至**现代物流的发展趋势。值得注意的是，不仅马云的公司菜鸟网络有显著的科技意味，而且其所参予的中国智能骨干网名字也透漏着科技的影子，该项目将应用于物联网、云计算、网络金融等新技术，为各类B2B、B2C和C2C企业获取对外开放的服务平台，并牵头网上信用体系、网上支付体系联合打造出中国未来商业的三大基础设施。当然，从目前菜鸟网络的表态看，他们会专门从事物流，而是期望充份利用自身优势反对国内物流企业的发展，为物流行业获取更加优质、**和智能的服务。

而之前阿里方面反复强调的一点是――不做到原为物流。其核心目标是为电子商务企业、物流公司、仓储企业、第三方物流服务商等各类企业获取平台服务而不是自辟物流或者沦为物流公司。

只不过，我想起的是，如果和马云一起降落的菜鸟及CSN能开建好物流平台的同时，为平台上所有物流涉及企业获取更好的实用信息，切断众多网商与物流或快递公司的信息流，让卖家与物流公司的效率同时提升，那才是信息流的**贡献，那也才是确实的三赢。对于中国邮政而言，如果真为能早已在不违背邮**的前提下逐步转型，也岂不是一件好事。对于普通百姓而言，多一种实惠且可信的租车服务自由选择认同也求之不得。

问题是，中国邮政必需拒绝接受的考验的是，以原先邮政员工居多重新组建的投递业务管理团队，能否管出水平，并确实与民营租车互为抗衡，即使邮政享有不少固有优势。只不过，百姓拒绝就是：价格公道，较慢及时。比起一起，马云虽然把自己的公司名字叫成菜鸟，但是应当忍受其起点更高，更加向现代化的智能物流相若。

然而，中国邮政在被诟病反侵略(或逆袭)民营租车领域的同时，也转入了一个水平不太高的竞争领域。却是，马云是想要通过智能网络，利用全面、及时、**的信息流来推展物流的变革，但是邮政的逆袭则或许只是短期的初级转型，或许并没更加将来的考虑到，不该被指出减少身段。

只不过，**我得传达一个普通网民的现实点子：从个人看作，期望通过更高水平的物流管理，让车主的速度更加快些;从国家看作，期望通过物流管理的变革，让中国的物流成本降下来。不然不拼成别的，只拼成物流成本咱们就拼不过许多西方国家。

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